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Antonio Osuna: “Se debe conectar al taller con las aseguradoras, peritos y demás actores”
General 06 febrero 2013

Antonio Osuna: “Se debe conectar al taller con las aseguradoras, peritos y demás actores”

Entrevista realizada por la Revista “Mundo Recambio y Taller”

¿Cómo cree que están actualmente las relaciones peritos/aseguradoras-talleres multimarca independiente respecto a su interacción a la hora de realizar una valoración de un siniestro?

Las relaciones entre los profesionales que peritan y los que reparan es hoy día una relación de respeto mutuo no exenta de las lógicas discrepancias en cualquier actividad continuada. Me permiten simplificar, los talleres nos dicen que les preocupa más de manera general el precio o tasa horaria de la mano de obra (los bajos niveles al que ha llevado la situación actual del mercado) que la definición de las piezas y tareas de una reparación puntual. A esto ha contribuido de manera especial el apoyo y la transparencia que aportan las herramientas de valoración.

¿Considera que el taller tiene los medios adecuados para poder colaborar activamente con las aseguradoras a la hora de realizar una teleperitación?

Creo que NO, aunque hemos avanzado mucho en este campo aún faltan cosas importantes. Los talleres siguen evolucionando complementado la buena prácticas de reparación con el soporte de servicios que les solicitan sus clientes, entre los que se encuentran las aseguradoras, sin embargo no se han puesto todavía a disposición de los talleres, por parte de la mayoría de las compañías de seguros, de un sistema informático adecuado para poder realizar una labor de teleperitación (peritación a distancia) o lo que creo que será más habitual, presupuesto a distancia (sin que en todas las intervenciones exista un perito detrás sobre todo en las reparaciones más inmediatas y de importe reducido).

¿Qué sistema destacaría como más empleado entre los que existen en el mercado para tal efecto?

Ya disponemos del elemento clave para poder entendernos, el idioma común que suponen herramientas de valoración como GT Estimate, ahora hemos de conectar a aseguradoras y talleres con sistemas informáticos que tengan un proceso simple, poco costoso en tiempo para el taller, y que permita cerrar el ciclo de reparación del siniestro de manera eficaz, en ello estamos todos los actores del mercado y GT Motive está trabajando en soluciones muy potentes que cumplan con esta necesaria labor.

¿Hasta qué punto las nuevas tecnologías empleadas en los actuales sistemas de peritación pueden ayudar al taller, al usuario y a las aseguradoras en el actual contexto de mercado?

Como decía en el punto anterior, las nuevas tecnologías deben integrar a los talleres como si un usuario interno se tratara, estrechando la relación entre ambos, y la aseguradora debe ser un canal de entrada de trabajo que por su eficacia de proceso permita aumentar el volumen y los ratios de rentabilidad del taller, pero esto no sólo se consigue con sistemas de peritación, estos sistemas son completamente necesarios desde el momento que estandarizan la información y proponen procesos y medios de ayuda para una correcta valoración del siniestro, pero no debemos olvidar que es el taller el último responsable de la reparación y por tanto de la propuesta/aceptación del procedimiento de reparación y su coste.

¿Qué porcentaje de peritaciones del total de las que se realizan en España provienen del canal marquista/canal multimarca? ¿Han variado esos porcentajes en los últimos años?

Lo voy a responder con unas interesantes tablas:

¿Cuál es el futuro de las peritaciones, en su opinión?

Yo diría que el presente está ya en un ciclo de siniestro mucho más automatizado, rápido y eficaz, que elimine tiempos innecesarios y costes añadidos. Hemos de integrar a los reparadores, sean talleres de chapa o mecánica en los procesos de las compañías y a estas compañías en las entradas y salidas del taller como un canal de gran volumen, el taller debe ser un proveedor habitual y de confianza de la compañía, tanto talleres, peritos como aseguradoras deben revisar sus procesos y herramientas para permitir acondicionar el proceso de reparación a la gravedad y necesidades de cada tipología de intervención (no todos los tipos de siniestros o reparación se han de tratar igual).

El taller ha de poder comenzar la reparación más rápidamente cuando el siniestro lo permita, el perito tiene un importante papel de apoyo y supervisión de los siniestros que requieran de su expertise y la compañía ha de saber clasificar y mejorar el proceso para distribuir y gestionar de manera segmentada los siniestros.

¿A qué retos fundamentales se enfrentan los proveedores de este tipo de servicios en el sector posventa en España?

Se debe conectar al taller y al propietario del vehículo con los otros actores implicados (aseguradoras, peritos, otros reparadores, asistencias, etc.) permitiendo automatizar partes de la intervención como la comunicación del siniestro, la entrada del vehículo en el taller, el presupuesto, la aceptación, los distintos estatus de la reparación, la solicitud que haga el taller de recambios, la factura electrónica, medios de seguimiento de satisfacción del cliente, medida de rentabilidades para el taller, etc. El reto es claro ser útil y rentable en este nuevo proceso, adaptarnos para ser una ficha clave.

¿Consideran que responden a las necesidades de los usuarios de estos productos (talleres/peritos/aseguradoras/usuarios)?

En cuanto a las necesidades de los usuarios, hoy cada uno hacemos nuestra guerra por nuestra parte y nos dirigimos a un proceso más integrado en que debemos trabajar de manera más solapada con otros actores, dejar que los sistemas ayuden a automatizar lo que sea posible y aportar el valor añadido de nuestra capacidad profesional, haciendo especial hincapié en alimentar de información al proceso, sin dejar de dar la calidad última de la reparación lo que no es ni será nunca fácil.

¿Desea añadir algo más?

Estamos viviendo un momento muy interesante y bonito de la gestión de reparaciones en España, destacando algo positivo del momento de crisis profunda que atravesamos, estas malas noticias que vivimos en los mercados nos llevan a acelerar la revisión de procesos y a mejorar en eficacia, nos vemos obligados a hacernos mejores y más competitivos, beneficiando sin duda a nuestro cliente o lo que es más importante al cliente de nuestro cliente (en el taller el conductor es nuestro cliente, sin duda, pero ahora hemos de prestar atención a que este contento como cliente de la aseguradora o empresa de renting que nos apoya con su volumen).

En los próximos meses veremos cómo salen a la luz nuevas herramientas que nos ayudarán en esta labor y nos permitirán volver la vista atrás y comprobar que también la peritación ha cambiado, seguirá siendo un elemento clave en la correcta restauración del vehículo a su estado anterior al accidente o servicio de mantenimiento, pero se verá acompañada de otras potentes compañeras que abordarán sin complejos el proceso completo del siniestro y sus actores. Está en manos de cada taller aprovechar al máximo este reto, siendo parte activa y con voz de esta nueva relación. En GT Motive seguiremos estando al lado de los talleres para ayudarles en esta apasionante oportunidad.

Fuente: Revista Mundo Recambio y Taller

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